第九代三菱戈蓝参数图片）在我们的心目中就犹如一件失败之作，单单看外表就已经让你难以吃得下饭，不过大家可否知道戈蓝的前身是非常辉煌的。或许年轻一点的小伙伴就还没有看见过第八代扁灯戈蓝（VR-4/VR-M）的英姿，它曾经在国内也有正式上市，不过或许售价不便宜，其保有量是十分少的，如果你在今天依然能看见它，作者觉得那绝对有收藏价值。
今天笔者要说的是第六代戈蓝，它跟第八代戈蓝气场相似，而且第六代的车身Size更紧凑，同时这一代也是笔者最欣赏的一代，因为VR-4体内所搭载的正是我们熟知的4G63。
戈蓝这一个名字是GALANT的译音，但是第六代并没有在中国上过市，所以作者觉得把它称为GALANT会严谨一点。第六代GALANT产于1987年，不过这台车的平台也是基于第五代，而且在刚上市的一年就马上获得了日本年度汽车的奖项。
图：这台车已经接近三十岁，但是成色依然很优秀，部分朋友看见此大灯就可能已了解到这大灯罩也是由玻璃造成的。
图：大家有必要了解清楚VR-4是GALANT的性能版本，而这个性能版本首次出现也是基于第六代。
图：来自work的S1R轮圈，虽然风格非常日系，但是作者觉得拉力风格的轮圈会更合适。
图：原厂的引擎舱盖上有两个排气孔，在行驶过程中可以能快速排走引擎舱内的热浪。
三菱粉一定知道VR-4的份量，这一代Galant VR-4搭载涡轮4G63引擎，上限功率241匹，最大扭矩30.4公斤米，搭配四速自动或五速手动变速箱，悬挂形式为前麦弗逊后双摇臂结构。第六代Galant为何会有VR-4，完全是为满足WRC Group A组的5000辆的“量产车规定”，虽然WRC赛场上的Galant赛车很快被LancerEvolution取代，但他称霸WRC的4G63+4WD可都是继承自Galant。
不过摆在我们眼前的这副4G63并不是原厂动力这么简单，增压系统升级了FP3052涡轮，配合了ECU和周边部件的强化，采用E85燃料下可以爆发出436匹马力。
图：燃油压力调节阀怎么能缺少，此调节阀是来自AEROMOTIVE的，玩三菱的朋友应该也打听过此品牌。
图：打开车门，就看见了很美的RECARO SRD运动座椅，其实即使是EVO，它的座椅也是由RECARO代工的，所以此座椅毫无违和感，再配合SABELT的安全带，性能范儿都彰显出来了。
图：方向盘的喇叭按键有VR-4的字眼，相信这方向盘不便宜吧，首先VR-4就是个罕有货。
图：看来对车主最重要的是水温啊，水温表放在这么明显的位置，而且值得一赞的是它倒模做在了方向盘前，整体性更强。
图：Limited Edition就是限量版的意思，这台VR-4是2000台里头的第1837台，而且居然还是左舵的，实在是难得。
Galant的历史算不上精彩，貌似跟同族因为EVO而世人皆知的Lancer比起来相差甚远。但仔细读完Galant的历史你会发现这同样是一款伟大的车型。绝大多数车迷对三菱这个品牌的情感都源自他的性能佳话，那些年三菱留在WRC赛场上的一段段传奇事迹永远都不可能被我们忘记。都说是三菱粉，说几个词来听听？EVO、4G63、VR-4，还有呢？GTO、FTO。这些牛逼闪闪的“三菱词”都跟Galant有着密不可分的关系，其中一大部分都是从Galant这里诞生，当你知道这些事实之后还会对印象中东南那台卖不动的戈蓝冷眼相对么？你会发现Galant好似一名“始作俑者”，多次挑起“性能”事端之后就把后事交给了其他伙伴去继承去发扬光大，自己却隐退做起了老实本分的家用轿车。
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